前幾天有個做油漆出口的老板找我吐槽:“找了家油漆進出口貨代做CIF,結果貨到港了才發現沒買保險,現在貨損了沒人賠,這事兒咋整?”其實很多外貿人都有類似困惑,總覺得CIF就是“送貨到港”,隨便找個貨代就行,可忽略了油漆是危險品,CIF操作里的坑可不少。今天就跟大家掰扯掰扯,油漆進出口貨代到底能不能做CIF,以及要注意啥。
首先明確一點:正規的油漆進出口貨代肯定能做CIF,但得是“真會做”的那種。CIF(成本、保險費加運費)核心是貨代要負責把貨從國內運到目的港,還得買好貨物運輸保險,直到貨卸到港才算完。但油漆屬于危險品,不管走危險品海運還是危險品空運,每一步都有講究——比如訂艙得用危險品專用倉位,報關要準備危險品鑒定報告,保險還得買能覆蓋危險品運輸風險的險種,這些都不是普通貨代能搞定的。
我見過不少小貨代,接了油漆CIF的單,卻沒能力訂危險品海運艙位,只能找“黃牛”轉單,不僅運費漲了一大截,還經常延誤;還有的為了省成本,買的保險只保普通貨物,一旦油漆因為顛簸泄漏、遇潮變質,保險公司根本不賠。這就是為啥說“會做”和“能做”不一樣,靠譜的貨代得有自己的危險品訂艙渠道、專業的報關團隊,還得熟悉危險品保險的條款,像我們平時處理鋰電池危險品的CIF訂單,都會提前跟客戶確認保險保額、承保范圍,把條款一條條講清楚,避免后續扯皮。
可能有人會問:“走危險品空運做CIF,跟海運有啥不一樣?”其實區別主要在時效和要求上。空運速度快,但對油漆的包裝、單件重量要求更嚴,比如很多航空公司要求油漆單件不能超過30公斤,包裝得用防泄漏的專用桶;而且空運保險的保費通常比海運高一點,因為空運的風險點(比如高空壓力、裝卸速度)不同。但不管是海運還是空運,油漆進出口貨代都得有對應的危險品運輸資質——比如海運要能對接MSK、HPL這些能接危險品的船公司,空運要能拿到國航、漢莎等航司的危險品倉位審批,沒這些資源,CIF就是空談。
還有個容易被忽略的點:CIF的“到港”不是“到港就行”,還得確保貨物能順利卸港。有些貨代只負責把貨運到目的港,卻沒提前跟目的港代理對接,導致油漆因為缺少危險品清關文件滯港,產生的滯港費、倉儲費最后還是客戶買單。所以找貨代做CIF時,一定要問清楚:“你們在目的港有沒有合作的危險品代理?能不能協助處理卸港后的銜接?”
總結下來,油漆進出口貨代能做CIF,但選貨代時得擦亮眼睛:一看有沒有危險品運輸資質和實際操作案例,二問清楚保險 coverage 和訂艙渠道,三確認目的港的銜接服務。畢竟油漆出口本就不容易,要是在CIF環節掉鏈子,不僅賠錢,還可能丟了客戶。
深圳得一國際數字物流有限公司
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