深圳國(guó)際貨代行業(yè)成功跳出“資格”尷尬

    深圳，這個(gè)連續(xù)４年位居全球第四位的集裝箱港２００７年吞吐量再創(chuàng)新高，全年集裝箱吞吐量２１０９．９１萬(wàn)標(biāo)箱，繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，達(dá)１４．２４％。這個(gè)成績(jī)中，國(guó)際貨代業(yè)功不可沒(méi)——約有７０％以上的集裝箱是通過(guò)國(guó)際貨代企業(yè)完成的。
    而另一方面，深圳國(guó)際貨代業(yè)在短短幾年時(shí)間內(nèi)，發(fā)展到２６００多家。而目前，擁有無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)的國(guó)際貨代企業(yè)只有３７０多家。
    也就是說(shuō)，在接下來(lái)的時(shí)間里，還有這兩千多家國(guó)際貨代企業(yè)，像鄭經(jīng)理所在的公司一樣，因?yàn)椴痪邆錈o(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，而被一直“合作友好”的船公司“拒之門(mén)外”。
    深圳市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李澤英這樣向記者形容：通知發(fā)出后，在整個(gè)深圳國(guó)際貨代行業(yè)引起了強(qiáng)烈的反響，幾乎“炸”了鍋。
傳統(tǒng)貨代面臨提升壓力
    事實(shí)上，厘清無(wú)船承運(yùn)資格只是點(diǎn)燃了一個(gè)“導(dǎo)火索”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“資格”之爭(zhēng)表面上是國(guó)際貨代企業(yè)的門(mén)檻之爭(zhēng)，實(shí)際上是傳統(tǒng)貨代行業(yè)的出路之爭(zhēng)。
   “企業(yè)正面臨著生存危機(jī)。”在沙頭角，從事國(guó)際貨代５年的鐘總盯著墻上的業(yè)務(wù)報(bào)表，內(nèi)心感覺(jué)到重重的壓力。
    鐘總的公司位于沙頭角保稅區(qū)附近，和許多做貨代的企業(yè)一樣，公司從最初的兩間房間、幾部電話、幾個(gè)業(yè)務(wù)員做起，到目前已經(jīng)小有規(guī)模。“但是，隨著市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，小公司靠回扣，大企業(yè)靠壟斷這種競(jìng)爭(zhēng)手段已經(jīng)不靈了。”
    長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的貨代企業(yè)實(shí)際上從事著“貨運(yùn)代理”和“無(wú)船承運(yùn)”兩塊業(yè)務(wù)，其收入包括以委托代理人的身份收取船東的傭金和以承運(yùn)人的身份，用“背靠背”的方式獲得其中的差價(jià)。
    受到全球許多船公司出現(xiàn)虧損，再加上激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，貨代傭金不斷下滑，一些近洋航線甚至取消了傭金。另一方面，由于運(yùn)費(fèi)幾乎透明，在老貨主對(duì)公司、航線和運(yùn)價(jià)多少都了如指掌的情況下，獲得差價(jià)收入非常困難。
創(chuàng)新思路跳出“資格”尷尬
    與前面鄭經(jīng)理的遭遇有所不同的是，在鹽田港一家國(guó)際貨代公司上班的李經(jīng)理的一個(gè)長(zhǎng)期客戶最近莫名其妙地“失蹤”了。經(jīng)過(guò)仔細(xì)了解，他發(fā)現(xiàn)船貨雙方完全越過(guò)貨代，直接取得了聯(lián)系。當(dāng)李經(jīng)理的質(zhì)詢電話打過(guò)去時(shí)，對(duì)方的理由讓他半天說(shuō)不出話來(lái)：他所在的公司沒(méi)有獲得無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。
   “資格”的缺失帶來(lái)幾多尷尬？“過(guò)去的貨代企業(yè)，僅僅是貨運(yùn)代理，幫貨主中轉(zhuǎn)、訂倉(cāng)，找車作個(gè)中介，但現(xiàn)在情況不同了，傳統(tǒng)的中小貨代企業(yè)只能勉強(qiáng)維持‘溫飽’，面臨被踢出‘局’。”深圳市華展國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)歐陽(yáng)海鵬這樣認(rèn)為。
    如何跳出“資格”尷尬，成為目前深圳國(guó)際貨代企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。深圳市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)吳湛樵表示，創(chuàng)新發(fā)展思路，是中小國(guó)際貨代企業(yè)生存之道。
    他告訴記者，目前國(guó)家交通部要求貨代企業(yè)申辦無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)需要繳納８０萬(wàn)元保證金，對(duì)許多中小貨代企業(yè)而言，這讓它們的資金運(yùn)營(yíng)更加緊張。因此，深圳市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)與建行聯(lián)手，推出“聯(lián)貸聯(lián)保”模式，首批７家企業(yè)通過(guò)這種形式獲得了資金，得以繳納無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)保證金，提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
    對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士建議，深圳國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)該加快貨代企業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，全面提高產(chǎn)業(yè)素質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)目前的生存危機(jī)。一方面，要“趨利”，將自己的某項(xiàng)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)做精做強(qiáng)，參與到跨國(guó)公司全球化過(guò)程的某個(gè)鏈條中去，從中分享全球化帶來(lái)的利益和機(jī)會(huì)。
    二是“避害”。即避開(kāi)跨國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，尋找市場(chǎng)縫隙，采用聚集一點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略細(xì)分市場(chǎng)、服務(wù)（產(chǎn)品）、航線，集約經(jīng)營(yíng)，專業(yè)服務(wù)。這方面中小企業(yè)的市場(chǎng)空間非常大。