最近有個做新能源的客戶找我,一開口就問:“我們要發一批鋰電池到歐洲,想走CIF條款,你們危險品貨代能接嗎?”其實這問題我每周都能碰到,很多外貿朋友覺得CIF要包運費、保險,還得負責危險品運輸,怕貨代沒這能力。今天就用我16年的經驗,跟大家說清楚這事。
先給個準話:靠譜的危險品貨代不僅能做CIF,還能幫你把這事辦得明明白白。CIF(成本、保險費加運費)的核心是“門到港+保險”,對鋰電池危險品這種特殊貨物來說,關鍵不是能不能做,而是貨代能不能搞定“危險品合規”和“全環節銜接”。
比如上個月有個做儲能電池的客戶,第一次走CIF到德國漢堡。他們自己找過普通貨代,對方說“能做CIF,但鋰電池危險品的保險保不了”——這就是典型的不專業。我們做CIF時,第一步就會幫客戶確認國際海運的船公司資質,確保能接鋰電池,接著直接對接保險公司,辦“危險品運輸專用保險”,連保單條款都會一條條跟客戶講清楚,避免后續理賠扯皮。
有人可能會問:“CIF只適用于海運吧?國際空運能不能走CIF?”其實空運里類似CIF的條款叫CIP,但很多客戶還是習慣叫CIF,我們也會靈活配合。比如有批緊急的醫療鋰電池要發往加拿大,客戶要走空運CIF,我們當天就訂到了香港飛多倫多的危險品倉位,還額外加了“延誤險”——畢竟醫療用品耽誤不起,這就是專業貨代的細節把控。
做CIF最容易踩坑的,是“隱性費用”。有些小貨代報CIF價時只算基礎運費,后續又加“危險品操作費”“保險附加費”。我們做了16年,報CIF價時會把所有費用列得清清楚楚:國際海運的海運費、碼頭操作費、鋰電池危險品申報費、保險費,甚至目的港的換單費都會提前說明,客戶不用猜來猜去。
還有個客戶關心的點:“走CIF的話,貨物在運輸途中出問題,貨代能負責嗎?”這就得看貨代的責任心了。去年有批鋰電池走國際海運到澳洲,遇到臺風延誤了幾天,我們第一時間聯系船公司跟進貨物狀態,還幫客戶向保險公司申請了“延誤補償”——雖然錢不多,但讓客戶覺得踏實。
總結下來,危險品貨代做CIF的核心能力,在于“合規+資源+服務”。能搞定鋰電池危險品的運輸資質,有穩定的國際海運和國際空運倉位,還能把保險、費用、售后銜接好,才是真的能做CIF。不然就算報了低價,后續問題一堆,反而耽誤生意。
深圳得一國際數字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢,業務范圍覆蓋全球,優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。
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